2012

• Vorbereitung der Stückzahlproduktion in Bezug auf drei Planvarianten
• Angebot BaFin gestatteter Genussrechte
• Schaffung eines Modells der Auftragsvorfinanzierung durch Privatinvestoren
• Aufnahme weiterer Gesellschaftsanteile in Höhe von 5,9% gegen einen Kapitalzufluss von insgesamt 309.400 EUR
• Produktion von fünf Fahrzeugen für VIP Kunden
• Materialbeschaffung für weitere Fahrzeuge

2011

• Tests für Stückzahlproduktion inkl. Produktionszeiterfassung
• Akquisition erster Investoren
• Herstellung von weiteren drei Vorführfahrzeugen
• Gewinn des Challenge Bibendum Awards 
• Aufbau koordinierter Presse- und Öffentlichkeitsarbeit 
• Aufnahme neuer Gesellschafter von 9,01 % Geschäftsanteilen gegen einen Kapitalzufluss von insgesamt 430.000 EUR
• Weitere Medienarbeit und Berichterstattung über das eROCKIT (20 Beiträge in Printmedien,  10 Beiträge in Online Medien und 12 Beiträge im TV)

2010

• Abschluss des vom Senat geförderten Darlehensprogrammes PROFIT in Höhe von 600.000 EUR  inkl. Zuschüsse
• Weiterentwicklung und Finalisierung des Fahrzeugmanagementsystems und des mechanischen Fahrzeugaufbaus für die Serienfertigung
• Bezug des derzeitigen Betriebsgeländes mit der Option von Erweiterung auf 1.000 m2
• Aufbau des Vertriebshändler-Netzwerkes in Deutschland und der Schweiz
• Herstellung von 3 Vorführfahrzeugen für Medien, Händler und Kunden
• Erteilung des ersten Patentes für die Kernmärkte in Europa und den USA
• Verpflichtung von Andy j. zur Wehme für das gesamtoperative Geschäft in Vollzeit mit Aussicht auf Unternehmensbeteiligung zwecks
• ngfristiger Bindung
• Preisträger des Wettbewerbs „Land der Ideen“
• Erweiterung des Teams auf 8 Mitarbeiter
• Weitere Medienarbeit und Berichterstattung über das eROCKIT (15 Beiträge in Printmedien, 8 Beiträge in Online Medien, 10 Beiträge im TV)

2009

• Erweiterung des Entwicklungsteams um Elektronikentwickler und Entwicklung des Fahrzeugmanagementsystems
• Bau eines weiteren Fahrzeuges auf Basis 4.2 und mit dem neuen Fahrzeugmanagement
• Gewinn von zwei Designpreisen (Red Dot Award, IDEA Award)
• Weitere Medienarbeit und Berichterstattung über das eROCKIT (18 Beiträge in Printmedien, 7 Beiträge in Online Medien, 6 Beiträge im TV)

2008

• Ausgiebige Testarbeiten mit dem Prototypen 4.1 von mehr als 10.000 km
• Festlegung des endgültigen und bis jetzt eingesetztem Design
• Umsetzung und Bau des Prototypen 4.2 auf Basis des jetzt noch eingesetzten Designs
• Umfangreiche Testarbeiten an den Prototypen 4.1 und 4.2
• Erste Medienauftritte in TV (3 Beiträge), Print (11 Beiträge) und Online-Medien (7 Beiträge)
• Eingang der ersten verbindlichen Bestellung für ein eROCKIT Fahrzeug

2007

• Erweiterung des Teams auf 6 Mitarbeiter
• Umfassende Recherche und Tests von Batterien mit dem Ergebnis eine US amerikanische Zelle zu verwenden, die noch immer im Fahrzeug eingebaut ist
• Erarbeiten der Grundlagen für das endgültige Design
• Design, Bau und erste Tests mit dem vierten Prototypen 4.1 (ist noch immer in Gebrauch)

2006

• Aufbau einer Werkstatt mit Metallbearbeitungsmaschinen zur Fertigung des dritten und folgender Prototypen
• Entscheidung für die Umsetzung der Fahrzeuge mit Motorrad-Teilen
• Entscheidung für eine Hinterachsschwinge mit dem Motor im Schwingendrehpunkt
• Design, Bau und umfangreiche Tests des dritten Prototypen auf Basis eines 80ccm Motorcross-Motorrades
• Einreichung eines weiteren Patentes (betrifft die Vergleichmäßigung des Steuersignals von den Pedalen an die Motorsteuerung, damit ein gleichmäßiges Fahren mit leistungsstarken Motoren möglich ist. Dieses Patent kann als sehr stark angesehen werden, da bei einer Umgehung ein Fahrzeug entsteht, das kaum akzeptabel fahrbar ist.)

2005

• Konzeptionelle Festlegung auf das Humanhybrid-Prinzip
• Aufbau des Kernteams von 4 Mitarbeitern
• "Proof of Concept" mit der Entwicklung, dem Bau und erfolgreichen Test des ersten Prototypen
• Patentrechtliche Standortbestimmung mit dem Konzept und Einreichung des ersten Patentes (betrifft die Anordnung des Motors in der Schwenkachse der Hinterradschwinge und die Anordnung der Pedale im Zusammenhang dazu. Dies ist notwendig, um auf kleinem Raum regeneratives Bremsen zusammen mit einer gedämpften Hinterradschwinge und den Tretantrieb zu realisieren.)
• Design, Bau und umfangreiche Testarbeiten des zweiten Prototypen zur Überprüfung grundsätzlicher konstruktiver Richtungen und der Eignung von Fahrradteilen
• Festlegung des Produktnamens eROCKIT

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